Льготный автолизинг возвращается. Сдвинет ли это рынок грузовых автомобилей

По данным ведомства, в 2026 году на льготный лизинг было выделено 30 млрд руб., в рамках программы было продано 55 тыс. машин. Для наглядности, в прошлом году на эти нужды выделили 32,7 млрд руб., а продано – 61,3 тыс. машин. В текущем бюджете на льготный лизинг заложено 37 млрд руб., а в следующем – 17 млрд руб. Однако в Минпромторге сообщили, что ко второму чтению проекта бюджета на 2027 – 2029 гг. регулятором будут предложены пути расширения финансирования. Согласно условиям, в рамках программы поддержки автопрома субсидируется покупка только отечественного транспорта.

На сегодняшний день в автомобильных грузоперевозках в России наблюдается баланс между российскими и китайскими марками – суммарно они занимают более 90% рынка новых грузовых автомобилей. Согласно исследованию «Автостат», в России в III квартале 2026 года на покупку новых коммерческих машин было потрачено 174,5 млрд руб. Это больше, чем во II квартале (166,9 млрд руб.), но на 15% меньше, чем за аналогичный период 2025 года (204 млрд руб.). В общей сложности с января по сентябрь 2026г. на коммерческую технику было потрачено порядка 495,2 млрд руб., на 18% меньше год к году.

Доля машин отечественных брендов в III квартале 2026г. составила 47% от общего объема трат на грузовики – 52,4 млрд руб., годом ранее она составляла 42% – 53,2 млрд руб. С июля по сентябрь текущего года на покупку китайских новых грузовиков было потрачено 48,7 млрд руб. – 44% емкости рынка. Для сравнения: в 2025 году этот показатель составлял 49% за аналогичный период, т.е. в 2026 г. доля снизилась на 5 п. п. При этом российские бренды немного увеличили свою долю в денежном выражении, тогда как доля китайских марок за год снизилась. Согласно данным исследования, похожая картина наблюдается и в структуре продаж грузового транспорта.

По данным Национального агентства промышленной информации (НАПИ) за 8 месяцев 2026 года было продано 160,2 тыс. новых и поддержанных грузовиков полной массой свыше 6 т. В сегменте продаж грузовиков с пробегом машины 2024–2026 гг. заняли долю в 4,8%, что составляет 6,2 тыс. штук. Особой популярностью у покупателей пользовались машины 2011–2015 годов выпуска – 19,1% или порядка 24,4 тыс. машин. А доля грузовиков, выпущенных в 2005 г. и ранее, почти приблизилась к 21% т составила 26,5 тыс. машин.

Согласно данным «Автостат инфо» в июле текущего года зарегистрированный парк грузовых автомобилей в России составлял порядка 2,66 млн единиц, увеличившись почти на 1% с начала года — на почти 23,5 тыс. машин. При этом количество грузовиков с пробегом, выпущенных до 2017 года, составляет более 1,8 млн единиц — 68% всего парка. Порядка 323 тыс. грузовиков вышли с конвейера в 2017–2020 годах, более 483 тыс. — в 2021–2024 годах. Количество машин 2025–2026 годов выпуска — более 43,6 тыс. единиц. Эти показатели свидетельствуют о том, что парк в России остаётся «возрастным».

На сегодняшний день вопрос: повлияет ли возвращения льготных программ на рынок, несмотря на лидерство отечественных марок грузовиков, – остается открытым. Необходимо учитывать острую конкуренцию между российскими и китайскими марками и неоднородность составов автопарков по возрастному признаку.