Как кредит помог Tesla стать лидером рынка

Инженеры Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг основали Tesla Motors 1 июля 2003 года. Компания задумывалась как производитель электромобилей премиум-класса, которая с нуля будет разрабатывать все технологии. Вскоре инженеры узнали, что предприниматель Илон Маск ищет проект в сфере электрокаров, чтобы в него инвестировать. После нескольких встреч и сотни дотошных вопросов Маск присоединился к проекту и вложил в него 6,5 млн $, став главным инвестором и позже — гендиректором компании.

Стоит отметить, что проект Tesla был изначально крайне рискованным. Строить машины с нуля пробовали многие, но последним успешным проектом в США можно назвать автомобильную корпорацию Chrysler, которая была основан в 1925 году. Но Эберхард, Тарпеннинг и Маск верили в свои силы и успешное будущее электрических автомобилей. Кроме того, их объединяла более амбициозная цель  — они хотели избавить США от нефтяной зависимости.

Через несколько лет, в 2006 году, инженеры представили публике первый опытный электромобиль класса люкс Tesla Roadster. Потенциальные инвесторы наконец смогли посмотреть на реальную машину, и доверие к проекту возросло. На масштабирование компании Маск дал еще 12 млн $. Теперь к нему присоединились другие инвесторы и венчурные фонды — например, J. P. Morgan и Compass Technology Partners. Всего было собрано около 40 млн $. Этого хватило для того, чтобы проработать еще несколько лет и запустить модель Roadster в производство.

Однако в 2008 году компания столкнулась с первым кризисом: денег перестало хватать. Это произошло по нескольким причинам. Во-первых, на разработку Roadster ушло значительно больше средств, чем планировали создатели. Во-вторых, мировой экономический спад сократил спрос на дорогие автомобили, в том числе и на новый премиальный электромобиль от Tesla. Илон Маск вспоминал, что в конце 2008 года у компании оставалось «несколько дней до банкротства». Он вложил в проект свои последние деньги, около 20 млн $, но этого все равно не хватало. Компания была вынуждена в срочном порядке искать стороннее финансирование.

Помощь пришла от американского государства. В 2009 году Tesla получила кредит на 465 млн $ от Министерства энергетики США через программу поддержки экологически чистого транспорта Advanced Technology Vehicles Manufacturing (ATVM).

В 2010 году Tesla провела свое IPO на NASDAQ, став первой автомобильной компанией в США, которая вышла на биржу за последние 54 года. Компания привлекла 226 млн $. Средства пошли на расширение производства, наём инженеров и развитие инфраструктуры.

В мае 2013 года Tesla полностью и досрочно погасила кредит Министерства энергетики, выплатив 451,8 млн $ с процентами. Это укрепило доверие к компании. Tesla вошла в число немногих получателей госзаймов, которые вернули средства в бюджет досрочно и с прибылью. На фоне этого головокружительного успеха акции компании взлетели.

Дальше компания опиралась уже не только на частные инвестиции, но и на выпуск корпоративных облигаций, а также на международное долговое финансирование. В августе 2017 года Tesla разместила необеспеченные облигации на 1,8 млрд $, чтобы финансировать производство Model 3 — своей первой массовой и относительно доступной модели.

В 2019 году Tesla заключила соглашение с китайскими банками о привлечении кредита в размере около 1,6 млрд $ на строительство крупносерийного завода Gigafactory в Шанхае. Объект был построен рекордно быстро, менее чем за год — и стал первым автозаводом в Китае, который полностью принадлежит иностранной компании.

В итоге Tesla добилась снижения себестоимости автомобилей, роста маржинальности и стала получать прибыль. Если в 2018 году компания с трудом достигла операционной безубыточности, то начиная с 2020-го она стабильно фиксирует годовую прибыль.

В 2024 году Tesla поставила почти 1,8 млн автомобилей по всему миру, при этом годовая выручка компании превысила 96 млрд $.

История Tesla показывает, что заём — не всегда признак слабости. Напротив, в правильной бизнес-модели это — трамплин. Вот ситуации, когда заём целесообразен:

• Старт и запуск продукта. У Tesla это был Roadster. Без привлеченного стороннего капитала компания бы не смогла довести прототип до серии.
• Производственное масштабирование. Все заводы компании строились частично или полностью на заемные средства.
• Инвестиции в будущее. Tesla вкладывала много средств в разработку аккумуляторов и собственных микросхем.

Совет: подобрать подходящий заём можно на маркетплейсе Финуслуги среди 110 выгодных предложений. Переходите по ссылке, чтобы сравнить условия, оставить заявку онлайн и получить деньги любым удобным способом.

Если бы Tesla ограничилась личными деньгами Илона Маска, компания, вероятно, никогда бы не стала одним из крупнейших автопроизводителей в мире. Успех корпорации строился на смелости, четком планировании и умении использовать кредиты для ускорения роста. История становления Tesla показала: если бизнес способен превратить заемные средства в работающий актив, он побеждает.