Почти 7000 фур с 77 000 т груза из Китая, следовавших через Казахстан и Киргизию, стоят на границе с Россией уже месяц. Организаторы перевозок из Китая недополучили 154 млн $ за свои услуги, российские клиенты остались без товаров, маркетплейсы и рынки «пустые», рассказал Алексей Гончаров, генеральный директор ООО «Экспресс» (CHINA NATIONAL CARGO ltd.) — логистической компании, работающей с Китаем.

Проблема связана с тем, что с 1 октября 2025 года в Китае вводятся правила, требующие полной прозрачности сделок. Это закрывает возможность использования «полусерых» схем доставки. Усиление досмотров грузовиков привело к образованию очередей и задержкам. Проверки занимают до 72 часов вместо обычных 10 минут, особенно для сборных грузов. Таможня жестче контролирует соблюдение требований к оформлению сопроводительных документов и ограничений на перевозку отдельных товарных групп. Ограничения коснулись в первую очередь карго-перевозок.

Карго-доставку зачастую используют мелкие продавцы, торгующие товарами повседневного спроса — одеждой, обувью, бижутерией, товарами для дома. Карго-компания собирает небольшие партии грузов от разных клиентов (например, 50 кг одежды от одного, 100 кг электроники от другого и так далее) на своем складе в стране отправления (например, в Китае). Весь этот сборный груз оформляется на границе по одной общей декларации под видом одного большого груза. Клиент платит единый тариф за килограмм или кубометр, и в эту цену уже включены доставка, таможенные платежи и логистика до конечной точки. Как итог, для конечного покупателя такая доставка, например, с AliExpress, является бесплатной. А за счет объединения некоторых заказов в один — еще и быстрой.

Однако эксперты, опрошенные Forbes, признают: такой способ доставки привел к буму контрафакта, особенно после 2022 года, когда власти России легализовали параллельный импорт. Грузы следуют из Китая, с фабрик без экспортных лицензий, заходят на территорию Киргизии или Казахстана, но таможенной очистки и оформления там не проходят. По внутренним транзитным документам грузы переправляются дальше, в Россию, поясняет гендиректор международной логистической компании Holding Finance Broker Сергей Поляков. При этом нередко товары растаможивают совсем под другими кодами, чтобы сэкономить.

Однако возможности недорого возить товар небольшими партиями, кроме карго, нет, говорят продавцы маркетплейсов, с которыми пообщался Forbes. Крупные логистические компании не будут брать две-три коробки. Карго-доставка также востребована и у продавцов электроники, поскольку с ней не надо получать всевозможные сертификаты и разрешения.

С осени все эти дешевые схемы начали рушиться, а сроки доставки увеличились. На поставки жалуются продавцы одежды: они не успевают доставить зимний ассортимент. При этом причины таких задержек не временные — это долгосрочный тренд на обеление торговли как со стороны Китая, так и со стороны России и других стран. Цены на карго-перевозки из Китая из-за ограничений вырастут как минимум на 20%. Но в этом случае карго сравняется по цене с белой доставкой. В итоге некоторые поставщики перейдут на белую доставку, а другие будут искать альтернативу. Для конечного потребителя все это в любом случае означает рост цен на товары, пишет Forbes.